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第903章新规下的团队计时赛阿联酋航空队内的矛盾在前两年就爆发过。
没错，就是现在在崔克的那位浓眉大眼的阿尤索搞的鬼！
好不容易盼到阿尤索走了，还没消停几天，塞沙斯居然又跳出来炮轰队友。
阿联酋航空车队的管理层保持沉默。
不过他们估计心里也在郁闷。
怎么现在的年轻天才都这样？
就不能像波加查那样，实力又强，人缘又好？
他们一直在找波加查的替代者。
但越找越觉得波加查是独一无二的。
就连盛唐-CMA那个中国人也比不了。
倒不是说李柏实力不强，比不过波加查。
关键是李柏要比赛的项目太多了，根本顾不过来。
其他“取代品”的人品都不行，更不用说他们实力还远不如波加查。
塞沙斯或许有这个潜力，但他现在有点太飘了，都还没成名多久就敢炮轰队友？
他是觉得自己已经是波加查级别的车手了吗？
在媒体的炒作中迷失自我，最后消失得无影无踪的天才可不要太多。
不过，话又说回来，对于阿联酋航空这样的豪门俱乐部而言，这些都是可以接受的代价。
他们不可能不提前找好波加查的接班者。
即便波加查还没走下坡路。
现在的波加查还在冉冉上升的阶段，巅峰还能持续好几年呢！
但如果像维斯玛那样，等着温格高状态渐渐下滑，然后队内小将仍然还没有人能挑大梁。
那才是豪门俱乐部不能承受的后果！
他们并不在乎在培养新人的时候弄出几个刺头来。
因为他们就是在养蛊，买一堆小妖回来，让他们去竞争，去厮杀。
看谁能“生存”到最后。
除了给自己培养人才，他们也是在限制其他车队的发展。
好的车手都在自己的队里。
把最好的青春都给了阿联酋航空。
后面即便合同到期，去了别的车队，留给他们培养的空间，或者留给他们使用的时间也不多了。
......
第三阶段来到了环多菲内唯一的一场计时赛，也是一场备受关注的团队计时赛。
为何备受关注？
因为这场比赛用的是ASO（阿莫里体育组织）最新制定的团队计时赛比赛新规则。
ASO旗下的世巡赛包括环法、环西、环多菲内、巴黎-鲁贝等比赛。
但能有团队计时赛可以演练新规则下新战术的比赛并不多。
环法之前就环多菲内这一站。
值得一提的是，今年环法的第一赛段就是团队计时赛。
所以，能不能在新规下拿下团队计时赛，直接关系到环法首站的成绩，以及环法领骑衫的首次归属！
各个车队的教练、数据分析师，公路车赛事的解说、研究员们，他们都严密关注着这场比赛。
除了看自家车队的表现，还要看其他车队的战术部署。
及时发现问题，及时学习别人的好战术，及时地做出调整。
“根据新规，大家还是按照原有的团队计时赛模式去骑，集体发车。”
“第一名冲线的队员的成绩虽然会被记录为车队的成绩，但每个车手在这个赛段的成绩，最后却是会按照他们自己的完赛时间来算。”
以前是不管多少副将掉队，他们都可以按照主将，或者首位车手的完赛时间来算比赛用时。
但这次每个人都单算，如果过早地消耗副将，他们自己的完赛时间将会被拉开距离。
即便主将顺利拿下赛段冠军，对于整个车队来说也不是什么好消息。
车队还是需要尽可能让更多车手拿到总成绩靠前的名次。
毕竟冠军只有一个，而其他排名的车手也能为车队，为他们自己赚一些UCI积分。
不要小瞧这些积分，积少成多，一样非常可观。
XDS-阿斯塔纳就是靠这样的战术，在去年刷了很多积分，堪堪保住了世巡车队的资格！
所以，怎么样能让主力车手能保住不错的成绩，又能让主将能赢下赛段冠军？
这就很考验教练的战术部署，考验车队的整体实力了。
“这也是为什么昨天各个车队都骑得那么保守，让突围车手一黑到底，拿下赛段冠军的原因。”
国内的车迷们对这些新规了解不多，公路车自媒体便开了直播，在赛前先给他们介绍一下。
听完之后，大家反而更担心了。
“李柏昨天拼得这么凶，会不会对他的团队计时赛有影响？”
“昨天真的是可惜，就差了十几秒，李柏要是早点发力，可能就能连冠了。”
“主要还是UAE（阿联酋航空）这些人太狡猾，冲了一段又不肯冲，不上不下，就想等李柏给他们领骑。”
毕竟是自己国内的车迷们，他们选择性地忽视了李柏蹭风一大段距离，塞沙斯频频打手势都不上前交替领骑的过程。
自媒体主播也不觉得弹幕里有失偏颇，他们同样是力挺李柏的。
“昨天没能拿冠军确实有点可惜。”
“不过也不用太担心李柏，他恢复能力是出了名的厉害，昨天那点爬坡对他来说小意思。”
“今天这场团队计时赛，盛唐-CMA应该还是准备得比较充分的。”
“你们可以去看老郭聊车的视频，他赛前去车队探班了，李柏说过教练对每个赛段都做了部署。”
李柏在那个视频里透露了车队以战术演练和队员磨练为主的比赛策略。
从前面两个赛段看来，李柏说的都是真话，并不是在放烟雾弹。
“说完赛制，我们现在来看看这个赛段的地图。”
这个赛段全程28.4公里，并非完全平坦的线路。
“比赛中间会有三段爬坡，包括终点前的一小段爬坡。”
从整体上看，这些爬坡还算简单，跟前面两个赛段的一级坡、二级坡不能相提并论。
但这是计时赛，没有对手跟你同时出发可以作比较。
你只能带着队友，和自己比赛。
“前面两个坡主要是考验车队的战术配合，副将的轮换。”
“到最后一个坡，应该就是各个车队的主将单飞的时刻，看谁能拿到并且守住最快的完赛成绩。”
拿到还不够，因为你的后面还会有别的对手虎视眈眈。
他们会根据你的表现，及时地调整车队的配速、战术。
说话间，第一个出场的皮克尼克车队（野餐车队）率先出发。
也就是当年的帝斯曼车队，去年就改了名字。
